BD/RZ{{0}}A/0
Testobjekt: Japan (VIA) Light Aloy Wheel Test Association Regulations
Hållbarhetstest för böjmoment: inga sprickor eller förändringar, inga bultflisor eller avvikelser
Slagprovning: 13 graders islag: inga genomträngande sprickor ska uppstå och däcktrycket ska inte läcka helt inom en minut;
30 graders islag: inga sprickor eller deformationer får förekomma, och däcktrycket får inte minskas med mer än 50 procent inom 30 sekunder
Hållbarhetstest för radiell belastning: inga sprickor eller deformationer, inga bultflisor eller abnormiteter
Testobjekt: Tyskland TUV (STVZO)
Hållbarhetstest för böjmoment: inga sprickor får uppstå och minskningen av bultmomentet får inte överstiga 30 procent
Slagprovning: inga sprickor får uppstå och däcktrycket får inte läcka inom en minut
Uthållighetstest för radiell belastning: inga sprickor får uppstå och bultens vridmomentreduktion får inte överstiga 30 procent
Testobjekt: American SAEJ2530
Hållbarhetstest för böjmoment: inga nya sprickor ska bildas och minskningen av bultmomentet får inte överstiga 40 procent
Slagprovning: inga genomträngande sprickor ska uppstå och däcktrycket ska inte läcka inom en minut
Hållbarhetstest för radiell belastning: inga sprickor får uppstå och bultens vridmomentreduktion får inte överstiga 40 procent
Testobjekt: Amerikansk SFI
Hållbarhetstest för böjmoment: inga nya sprickor ska bildas, eller så fortsätter sprickorna att växa en dag, och minskningen av bultmomentet ska inte överstiga 40 procent
Slagprovning: inga genomgående sprickor ska uppstå och däcktrycket ska inte läcka helt inom en minut
Uthållighetstest för radiell belastning: inga nya sprickor bör genereras, annars kommer sprickorna att fortsätta växa på en dag, och vridmomentminskningen för bulten bör inte överstiga 40 procent
Testobjekt: Taiwan CNS7135
Hållbarhetstest för böjmoment: Ingen spricka eller deformation får förekomma, och minskningen av bultmomentet får inte överstiga 50 procent
Slagprov: inga skadliga sprickor ska uppstå och däcktrycket ska inte läcka helt inom en minut
Hållbarhetstest för radiell belastning: inga sprickor eller deformationer får förekomma och bultens vridmomentminskning får inte överstiga 50 procent
Böjmoment Lasthållbarhetstest av aluminiumfälgar
BD/RZ{{0}}A/0
Testsyfte: främst för att bekräfta hållbarhetstestet av fälgen
Standard division: VIA (Japan)
Grund: Japanska regler för testprotokoll för lättmetallfälgar
natur: autogen
Beräkningsformel: M=Sm*W(ur plus E) Bland dem: M=böjlast, Sm=1.5(JWL), Sm=1.35( JWL-T), W=maximal belastning (begränsad användning, allmän användning) Slå upp tabell U =0.7 friktionskoefficient, r=maximal statisk belastningsradie för däck, E{{11 }}avvikelse
Testvarv: 100,000 (JWL) 250,000 (JWL-T)
Testhastighet: minst 100 varv/min
Fälgstandard: JWL: JWX-T och VIA använder gjutmetoden
Giltighetstid: 3 år, utrustningslicens 10 år, fälgprovtagning
Standardindelning: TUV (Tyskland)
Källa: STVZ20
natur: obligatorisk
Beräkningsformel: Mbmax=2FR(urdyn plus e) Bland dem: Mbmax=maximal böjlast, FR=maximal böjlast, FR=maxlast begränsad användning, U =0.9 friktionskoefficient, rdyn=dynamisk belastningsradie (kontrollera mellan JATMA och ETRTO Maxvärde), e=offset, böjtest kan delas in i: A: korttidstest Mb=0.75Mbax, B: långtidstest Mb=0.5Mbax
Testvarv: KORT 200,000; LÅNGT 1,8 miljoner
Testhastighet: upp till 2400 rpm
Standarden på fälgen: bruksanvisningen är att KBA-numret är ingraverat på ABE i lådan, och det finns inget märke på kanten på TGA (lättläst och hållbar)
Giltighetstid: obegränsad Då och då fabriksbesiktning och fälgprovtagning
Standardindelning: SAE (USA)
Enligt: SAEJ2530
natur: obligatorisk
Beräkningsformel: M=W*(RU plus D)*S Bland dem: M=maximal böjlast, W=maximal böjlast, U=0.7 friktion koefficient, R=maximal statisk belastningsradie för däck, D=offset avstånd (ta absolut värde ), S=förstärkningskoefficient, antal experiment 2
Testvarv: 95,000 (S=2); 150,000 (S=1.6); 475,000 (S=1.35)
Testhastighet: ingen
Fälgstandard: använd permanent märkningsmetod (klistra in SAE-etikett)
Giltighetstid: obegränsad Årliga uppföljningsbedömningar, besiktningar och fälgprovtagning
Standardindelning: SFI (USA)
Enligt: SFI
natur: autogen
Beräkningsformel: Bm=L*[(u plus RR) plus dj*S Där: Bm=böjningslast, L=maxlast, U=0.7 friktion koefficient, RR=rullningsradie=0.5*(DS plus DF), DS= Maximal däckdiameter, DF=designkoefficient=0, d{ {11}}avvikelse (absolut värde), s=accelerationsfaktor=1.6 Fälgstorleken är 13-17″=1.5 (16″, 16,5*17″ )
Testvarv: 1,1 miljoner (S=1.6) 250,000
Testhastighet: ingen
Fälgstandard: använd permanent märkningsmetod (stick SFI-etikett)
Giltighetstid: obegränsad Årliga uppföljningsbedömningar, besiktningar och fälgprovtagning
Standardutmärkelse: CNS
Enligt: CNS1735
natur: obligatorisk
Beräkningsformel: M=Sm*W(ur plus E) Bland dem: M=böjlast, Sm=1.5 (lättmetallfälg), W=max belastning (begränsad till att använda en eller två typer, används vanligtvis), U=0.7 friktionskoefficient, R=Maximalt värde för däckets statiska belastningsradie (kontrolltabell: JATMAETRTO), E{{8} }Offset
Testvarv: 100,000
Testhastighet: minst 100 varv/min
Standarden på fälgen: använd metoden för gjutning och tryck (klistra in den kvalificerade etiketten)
Giltighetstid: 5 år för batch-för-batch-inspektion
Hållbarhetstest för radiell belastning av aluminiumfälgar
BD/RZ{{0}}A/0
Testsyfte: främst för att bekräfta däckringens hållbarhet
Standard division: VIA (Japan)
Grund: Japanska regler för testprotokoll för lättmetallfälgar
natur: autogen
Beräkningsformel: Q{{0}}Sr*W Bland dem: Q=radiell belastning, W=maximal belastning (begränsad användning för allmänt bruk), Sr=2 .25(JWL), Sr=2.0(JWL-T)
Testvarv eller körsträcka: 500,000 varv (JWL) 1 miljon varv (JWL-T)
Testhastighet: 40-60km/h
Däcktryck: 4,6 kg/cm2(JWL), det maximala däcktrycket för tillämpliga däck är ±0.1kg/cm2(JWL)
Antal godkända prov: 1
Standarden på fälgen: JWL; JWL-T och VIA använder metoden för gjutning och gravering
Giltighetstid: 3 år, 10 år för utrustningslicens, fälgprovtagning
Standardindelning: TUV (Tyskland)
Källa: STVZ0
natur: obligatorisk
Beräkningsformel: Q{{0}}f*FR Bland dem: Q=radiallast f=2.5(bil), f=2.0(off- the-road), f=1.5(off-the-road), FR=maxlast
Testvarv eller körsträcka: 2000 km (bil) 5000 km (terräng) 3000 km9 3 graders vinkel
Testhastighet: 60-100km/h
Däcktryck: 2,8 kg/cm2 (använd däcktryck under 1,6 kg/cm2), 4,5 kg/cm2 (övriga)
Antal godkända prov: 1
Etiketten på fälgen: bruksanvisningen är att KBA-numret är ingraverat på ABE:n i kartongen; det finns inget märke på kanten av TGA (lättläst och hållbar)
Giltighetstid: obegränsad Då och då fabriksbesiktning och fälgprovtagning
Standardindelning: SAE (USA)
Enligt: SAEJ2530
natur: obligatorisk
Beräkningsformel: F=W*K där: F=radiell belastning, W=maximal belastning, K=förstärkningskoefficient, antal experiment 2
Testvarv eller körsträcka: 1,85 miljoner varv (K=2) 1,1 miljoner varv (K=2.5)
Testhastighet: ingen
Däcktryck: 4,6±0,04 kg/cm2
Antal kvalificerade prov: 2
Märkning av fälgen: använd den permanenta standardmetoden (klistra på SAE-etiketten)
Giltighetsperiod: obegränsad. Årlig prestationsutvärdering; besiktning och fälgprovtagning
Standardindelning: SFI (USA)
Enligt: SFI
natur: autogen
Beräkningsformel: R{{0}}L*K där: R=radiell belastning, L=maximal belastning, K=accelerationsfaktor=2. 25(fälgstorlek 13"-17")=2.0(16", 16,5", 17")
Testvarv eller körsträcka: 500,000 varv (K=2.25JWL) 1 miljon varv (K=2.0)
Testhastighet: ingen
Däcktryck: 4,8±0,04 kg/cm2
Antal godkända prov: 1
Etiketten på fälgen: använd metoden för gjutning och utskrift (klistra in den kvalificerade etiketten)
Giltighetsperiod: obegränsad. Årlig prestationsutvärdering; besiktning och fälgprovtagning
Standardutmärkelse: CNS
Enligt: CNS7135
natur: obligatorisk
Beräkningsformel: Q= Sr*w Bland dem: Q=radial belastning, Sr=2.25(lättmetallfälg) Sr=2.25(JWL), W =maximal belastning (begränsad användning, allmän användning)
Testvarv eller körsträcka: 500,000 varv
Testhastighet: 40-100km/h
Däcktryck: 4,6 kg/cm2
Antal godkända prov: 1
Märkning av fälgen: använd den permanenta standardmetoden (klistra på SFI-etiketten)
Giltighetstid: 5 år, satsvis besiktning
Slagtest av aluminiumlegering
BD/RZ{{0}}A/0
Testsyfte: främst för att bekräfta styrkan i fogen mellan däckringen och ringen
Standard division: VIA (Japan)
Grund: Japanska regler för testprotokoll för lättmetallfälgar
natur: autogen
Beräkningsformel: JWL: Personbil VAN D=0.6w plus 180 Bland dem: D=maxvikt, W=maxlast (begränsad i allmänhet)
Installationsvinkel: 13 grader ±1 grad
Fallhöjd: 230mm±2mm
Däcktryck: 2.0±0.1kg/cm2
Antal kvalificerade tester: 2 1. Ventil 2. Diagonalt läge (måste flyttas till en annan struktur)
Fälgstandard: JWL: JWL-T och VIA använder gjutmetoden
Giltighetsdatum: 3 år kan ställas in på 10 år, fälgprovsprov
Standard division: VIA (Japan)
Grund: Japanska regler för testprotokoll för lättmetallfälgar
natur: autogen
Beräkningsformel: JWL-T: 4*4 lätt terränglastbil, lastbilsbuss H=Si*f Bland dem: Si=0.4mm/kgf, F=maxlast (begränsad i allmänhet)
Installationsvinkel: 30 grader
Fallhöjd: H=Si*f
Däcktryck: maximalt tryck ±0.1kg/cm2
Antal kvalificerade tester: 2 1. Ventil 2. Diagonalt läge (måste flyttas till en annan struktur)
Standarden på fälgen: använd metoden för gjutning och tryck (klistra in den kvalificerade etiketten)
Giltighetsdatum: 5 år, parti för parti
Standardindelning: STVZO
Baserat på: TUV (Tyskland)
natur: obligatorisk
Beräkningsformel: lätt legering D=0.6W plus 180 Bland dem: W=max belastning (begränsad till den första och andra kategorin, vanligtvis används)
Installationsvinkel: 13 grader ±1 grad
Fallhöjd: 230mm±2mm
Däcktryck: 2br
Antalet kvalificerade test: 2 ventiler mellan revbenen bredvid de två benen
Standarden på fälgen: bruksanvisningen är att KBA-numret är ingraverat på ABE:n i kartongen; det finns inget märke på kanten av TGA (lättläst och hållbar)
Giltighetsdatum: obegränsat Oschemalagd fabriksinspektion och fälgprovtagning
